Musical Philosophy

2013年2月28日木曜日

NASCARでクラッシュ、フェンス破損で観客が負傷

以前、このブログでご紹介している、アメリカ最大で最高の人気を誇るカーレース。
NASCARで大事故が起こりました。

2013年シーズンの開幕戦での大事故に衝撃が走りました
米フロリダ州デイトナビーチで23日に行われたNASCARネイションワイド・シリーズ開幕戦で、
複数台が絡むクラッシュが発生し、タイヤや破片がスタンドに飛び込んで観客に負傷者が出てしまいました。

レースが行われたデイトナ・インターナショナル・スピードウェイによると、
28人が負傷し14人が病院に搬送されたという。

重傷者が2人出ているという報告については確認が取れていないとしている。
クラッシュはレース最終周のゴール直前で発生し、一台のマシンが進路を横にとると、
後方に集団を形成していた複数台のマシンが巻き込まれ、
今シリーズに初参戦したカイル・ラーソンのマシンが空中に投げ出されてフェンスに衝突しました。

火のついたエンジンやタイヤが観客席側へ飛んだ。
マシンは前部全体が吹き飛ばされたが、カイル・ラーソン
は脱出した。

カイル・ラーソンのマシンはフェンスに穴を開け、タイヤやエンジンの破片などがスタンドに飛び込んだ。

ドライバーらにけがはなかったものの、救急隊員が観客の治療のためスタンドに駆けつけ直ぐに処置にあたりました。粉々になった破片の一部は約６メートル上の２階席まで達した。

現場の映像には、観客席に破片が舞い、客席にタイヤなどが散乱するなか、
男性が助けを呼ぶ姿が映っている。

トラックには救急車約１０台が出動した。負傷者の数や容体は不明。

ＮＡＳＣＡＲのマイク・ヘルトン会長は、防護フェンスがあったため死者の出る大惨事には至らなかったと述べた。

このレースで優勝を飾ったトニー・スチュワートは、このスポーツが危険なことは周知のこと。

喜びたいのはやまやまだけれど、今はファンとドライバーたちのことが心配だとコメントして下ります。

2013年2月17日日曜日

PS3 コールオブデューティブラックオプス2

息子が昨年末から、ハマリ捲くりのPS3ゲームソフト
コールオブデューティブラックオプス2です。

『コールオブデューティブラックオプス2』（Call of Duty: Black Ops II, 略称CoD:BO2）は、ファーストパーソン・シューティングゲーム　『コールオブデューティシリーズ』の第9作目らしいです。

開発元は前作『CoD:BO』や前々作『CoD:WAW』を開発したTreyarch。
日本でもスクウェア・エニックスから2012年12月20日に発売されました。

舞台は1980年代の冷戦時代と2025年の近未来でレアアースを巡るアメリカと中国の対立やサイバーテロに関するストーリーが展開されるみたいですね。

息子は特にゾンビモードなるストーリーのゲームに夢中ですね。
オンラインで世界中のゲーマーと一緒にプレイして楽しんでいますね。

僕も機会があれば、チャレンジしたいのですが、中年親父には難しいゲームですね。
製作と発売元がアメリカのアクティビジョンなんで、強烈なシーンが多いですね。

現時点で、発売から１ヶ月程度で、全世界で驚きの27万3500本以上を売り上げてる超人気ゲームです。

2013年2月5日火曜日

広島東洋カープ堂林翔太内野手

堂林、背番「７」野村監督から継承

広島・堂林翔太内野手（２１）が１７日、マツダスタジアムで契約更改を行い、１０００万増の１７００万円でサインした。球団は背番号「１３」から「７」への変更を発表。０５年に野村謙二郎監督（４６）が現役引退して以来、“監督預かり”となっていたが、愛弟子が継承することになった。堂林は「７」の重みをかみしめつつ、来季のさらなる飛躍を誓った。

偉大な番号が入ったユニホームをまとった堂林は白い歯をこぼし、無数のフラッシュを浴びた。契約更改後に、今季の「１３」から「７」への背番号変更が発表された。「重みを感じている。来季、今年以上はもちろん。下手なプレーはできない」。引き締まった表情で、固い決意を口にした。

背番号「７」は０５年に野村監督が現役引退して以来、空き番だった。野村監督が後継者と認める選手が現れるまで、監督預かりの番号となっていた。その“半永久欠番”が、８年ぶりにグラウンドに帰ってくる。

今オフ、野村監督は球団に対して、同じく緒方打撃コーチが現役引退後から空き番の「９」とともに「７番、９番は若い選手に決めて下さい。このままでは誰も付けられない」と、継承者の選定を申し出た。監督の意をくんだ球団は今月１１日、堂林に電話で打診した。

「ビックリした。予想外。すぐ返事は出せなかった」。光栄に感じると同時に、戸惑う自分がいた。一晩考え抜いた。「『１３』のこともありました。球場にも『１３』は多かったし、どうかなと。でも来年以降、もっと活躍するためにも、自分を高めていくためにも、思い切って変えた」。翌日、球団に直接足を運び、受諾の意思を伝えた。

活躍して恩返し　今季は開幕サードに抜てきされ、チームで唯一、１４４試合出場を果たした。休日も返上し、野村監督から付きっきりで打撃、守備とも指導を受けた。「内野手で監督が付けられていた番号。それを付けたい気持ちはあった」。愛弟子の堂林にとっても、背番号「７」の継承は目標だった。

「しっかり受け継いでいく。『７』に自分の色を付けていかなくちゃいけない。自分のスタイルを貫いて自分で（イメージは）つくっていくもの」

堂林はこう言い切った。監督を超えるような選手になることが一番の恩返しとなる。今季は打率・２４２、１４本塁打、４５打点を挙げ、来季年俸は１０００万増。だがリーグワーストの２９失策、得点圏打率もリーグ最低の・１９２とまだまだ課題は多い。「来年は１軍の保証はない。来年レギュラーをつかまないと、その先はない」。慢心は一切ない。「レッド７」は必ずプレッシャーを力に変える。

2013年1月10日木曜日

NASCAR

NASCAR（National Association for Stock Car Auto Racing, 全米自動車競争協会）
アメリカ合衆国で最大のモータースポーツ統括団体であります。

全米で最も人気が高く毎レースごとにスリリングで熱いバトルが繰り広げられています。
ストックカーレースの中では、これ以上のカーレースは無いと言い切れる最高峰です。
NASCARは、1948年にビル・フランス・シニア氏とエド・オットー氏によって設立されました。

NASCARの凄いのは、市販車をベースに改造を施した車両のレースであります。
主に北米大陸で行われる独自のレースカテゴリーです。

カテゴリーと致しましては、スプリントカップ（2003年まではウィンストンカップ、2004年 - 2007年はネクステルカップ）を頂点とするピラミッド構造となって下ります。

スプリントカップ、そしてスプリントカップの年式落ちの車を使用するネイションワイド・シリーズ（2007年まではブッシュシリーズ）、ピックアップトラックベースの車で争われるキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ（2008年まではクラフツマン・トラック・シリーズ）の3カテゴリーは特に「3大カップ戦」と呼ばれ最上級カテゴリーとして扱われています。僕は個人的には、
やっぱり、スプリントカップが大好きです。

その下には「Dodge Weekly Racing Series」と呼ばれるカテゴリー（2005年現在はDivision I～IVの4つに分かれているが、各Divisionは同等のものという扱いであり、最もシリーズポイントを稼いだ者が全体のシリーズチャンピオンとなる）、「Regional Racing Series」と総称される各地域ごとのカテゴリー（2005年現在は8カテゴリーで構成）が存在します。

使用される車の細かいレギュレーションはカテゴリーによって異なることが多いですね。
またNASCAR以外の競技団体（ARCA等）が主催するストックカーレースも、
その多くが実質的に3大カップ戦へのステップアップカテゴリーとして機能して下ります。

NASCARに参戦するドライバーは各地域カテゴリーから徐々にステップアップするのが通例だが、
中にはIRLやチャンプカーなど、フォーミュラカーからの転身組も存在します。

2006年には、マクラーレン所属のF1ドライバーであるファン・パブロ・モントーヤがNASCARへの転向を発表したが、他にも複数のドライバーについてNASCARへの転向の可能性が報じられて下ります。

2007年のタラテガからは、元F1ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴも参戦を開始。
2008年には、2007年インディ500およびインディカー・シリーズチャンピオンになった、
ダリオ・フランキッティも参戦して下ります。

NASCARはインディカーと同じようにアメリカ独自のレースであります。
日本やヨーロッパのレースとは大きく異なっています。

その主な理由は、多くのサーキットが、ヨーロピアンスタイルのロードコースではなく、
アメリカンスタイルの楕円型をしたオーバルトラックであることから来ている（ロードコースでの開催は年間わずか2レースのみ）。1周0.5mileマイル（約0.8km）のショートオーバルから、
2.66mile（約4.3km）のスーパースピードウェイのコースをひたすら超高速で走る。

オーバルサーキットの場合、その速度は各マシンのドラフティング効果も相まって、
時速300km以上にも達する世界でも稀にみる超高速レースである事です。

当然、車同士の接触も、半端なくもの凄いので、毎回、興奮されられるのも事実です。
僕の思うところのクラッシュがNASCARの最大の魅力だと思います。

競技用四輪車としては非常に重く、レギュレーションによって最低重量は、
3,450ポンド (≒1,560kg) と規定されている。要因はNASCARの方針によるものであります。
レースの成り立ちがアマチュアによる市販車レースであったため、NASCARはコスト高騰を極端に嫌う。

そのため高価なチタンやカーボンファイバーの使用を禁止しており、
結果として軽量な車体を作ることができない。

レースのイコールコンディションにも大きく貢献しています。
一応車両は〝ストックカー〟という名前が付いているものの実際は市販車を模した金属板を貼りつけたものでシャシーはパイプフレーム、各ライトはスプレーやステッカーで塗装してそれらしく見えるようにしたもの・ドアはなく乗り降りは窓から行うなど同名の市販車とは全く共通点はない
スペシャルマシンである。またタイヤもアルミホイールやマグネシウムホイール等
軽量ホイールを使用せず、スチールホイールを使用し、
レーシングカーによく見られるセンターロックホイールではなく、昔ながらの5穴ホイールです。

装着を容易にするためにナットはあらかじめホイールに接着されている。
車検の際には｢テンプレート｣を使用して空力チェックを行うユニークな場面が見られる事もあります
これはかつて｢スモーキー・ヤニック｣（Henry "Smokey" Yunick (1923年5月25日 - 2001年5月9日)）という規定違反すれすれの行為を繰り返していた悪名高いエンジニアが、
他のマシンより空力的に勝る一回り小さいマシンを走らせ失格となったというエピソードから始まって下ります。各車輌ごとに決められたテンプレートをあてがう事によって空力的な違反が無いか細かくチェックしてるのが特徴ですね。
エンジンは近年では珍しい存在となりつつあるOHVを使用して下ります。
358立方インチ (≒約5,866cc) のOHVエンジンを軽く10,000rpm近くまで回し、
840馬力以上を搾り出す事が可能です。

これはDOHCエンジンを20,000rpm以上回るF1エンジンと同様に最先端の技術によって作られたレーシングエンジンであることを窺い知ることができると思います。

ギアボックスは4速MTが組み合わされ、コースごとにギアレシオの変更を行うのが通常です。
車の供給はGM、フォードに加え、近年トヨタが積極的な参入姿勢を示しており、
2001年からセリカで下位カテゴリーへの参入を開始したのを皮切りに（このセリカはNASCARマシンであるにも関わらずDOHCエンジン搭載車である）、2004年からはクラフツマン・トラック・シリーズにタンドラで参戦している（タンドラについては本来4カムOHCのV型エンジンをわざわざOHVに改造して参戦している）。

2007年からはカムリでスプリントカップ・シリーズ、ネイションワイド・シリーズの両シリーズに参戦して下ります。2011年までは燃料供給にキャブレターを使用していたが、環境保護アピール等の要因から、スプリントカップシリーズでは2012年よりフリースケール・セミコンダクタとマクラーレン・エレクトロニック・システムズ（F1のマクラーレンの関連会社）が開発した電子制御式の燃料噴射装置が導入された。ただしレース中にエンジンマッピングを書き換えるような行為は禁止されており、ドライバーの腕による燃費制御等の余地を残している。

2012年までは米ビッグスリーの一角であるクライスラーもダッジブランドで供給を行ってきたが、有力チームのペンスキーを同年限りで失うなど近年勢力の衰退が著しく、結果的に同年限りでスプリントカップ・シリーズ及びネイションワイド・シリーズから撤退することになったのは記憶に残る出来事です。

エンジンは近年では珍しい存在となりつつあるOHVを使用して下ります。
358立方インチ (≒約5,866cc) のOHVエンジンを軽く10,000rpm近くまで回し、
840馬力以上を搾り出す事が可能です。

これはDOHCエンジンを20,000rpm以上回るF1エンジンと同様に最先端の技術によって作られたレーシングエンジンであることを窺い知ることができると思います。

ギアボックスは4速MTが組み合わされ、コースごとにギアレシオの変更を行うのが通常です。
車の供給はGM、フォードに加え、近年トヨタが積極的な参入姿勢を示しており、
2001年からセリカで下位カテゴリーへの参入を開始したのを皮切りに（このセリカはNASCARマシンであるにも関わらずDOHCエンジン搭載車である）、2004年からはクラフツマン・トラック・シリーズにタンドラで参戦している（タンドラについては本来4カムOHCのV型エンジンをわざわざOHVに改造して参戦している）。

2007年からはカムリでスプリントカップ・シリーズ、ネイションワイド・シリーズの両シリーズに参戦して下ります。2011年までは燃料供給にキャブレターを使用していたが、環境保護アピール等の要因から、スプリントカップシリーズでは2012年よりフリースケール・セミコンダクタとマクラーレン・エレクトロニック・システムズ（F1のマクラーレンの関連会社）が開発した電子制御式の燃料噴射装置が導入された。ただしレース中にエンジンマッピングを書き換えるような行為は禁止されており、ドライバーの腕による燃費制御等の余地を残している。

2012年までは米ビッグスリーの一角であるクライスラーもダッジブランドで供給を行ってきたが、有力チームのペンスキーを同年限りで失うなど近年勢力の衰退が著しく、結果的に同年限りでスプリントカップ・シリーズ及びネイションワイド・シリーズから撤退することになったのは記憶に残る出来事です。

現在ではオーバルコースの外側に（トラックによっては内側にも）緩衝帯が設置されている。
デイル・アーンハートの2001年のデイトナ500での死亡事故の後にはHANSの着用も義務付けられた。

さらに2007年からは、カー・オブ・トゥモロー（CoT）と呼ばれる新型車がスプリントカップシリーズにおいて採用され（2008年より全面移行）、より安全性が強化された。

ルーフフラップによって、スピンの際に車体が浮き上がらないようになっている。平均時速が高いコース（デイトナ、タラデガの二箇所）でレースが行われる場合、リストリクタープレートが装着される。これによって馬力は500馬力前後、レブリミットは7000rpm程度までに落ちる。

チアリーダも魅力の一つです。
各チームに美女のチアリーダも多数在籍しているので、レース中継の合間に映る姿が話題です。俺の最も大好きなCar Race NASCARの魅力を少し紹介しましたが、
まだまだ、魅力溢れる男の世界に見入るのも良いと思いますよ。
いよいよ、来月から2013年シリーズが開幕します。
02月24日のDaytona 500を皮切りに、11月17日のHomestead-Miami Speedwayまで、
全36戦の熱い戦いが始まります。今から興奮気味です。

2013年1月8日火曜日

NFCワイルドカード・プレイオフ Washington vs Seattle

俺の大好きなNFL チームのWashington Redskins(NFC東地区優勝10勝6敗第4シード)
Seattle Seahawks(NFC西地区 2位 11勝5敗第5シード)の両チームが、ワイルドカードで激突!!

第1Q、シーホークスは試合最初のシリーズでTDを許すと、
次の相手攻撃シリーズでもTDを決められこのQでいきなり0対14と先手を取られる。
しかし、第2Q序盤にFGを成功すると、続けてクォーターバック（QB）ラッセル・ウィルソンからフルバック（FB）マイケル・ロビンソンへの4ヤードTDパスで加点。
さらに前半終了と同時にFGを決め1点差にまで追い上げて試合を折り返す。

前半を良い形で終えたシーホークスだが、第3Q最初の攻撃で敵陣1ヤード地点まで到達しながらここで痛恨のファンブルロストと絶好の得点チャンスを逃す。
しかし、第4Q残り約7分にリンチの27ヤードTDランで遂に逆転。
さらに相手のスナップミスから敵陣でターンオーバーを奪いFGを追加すると、
あとは守備陣が後半無失点と自慢の堅守を披露し、敵地で見事な逆転勝ちを収めた。

シーホークスは、RBリンチがラン20回132ヤード、1TD。
そして新人QBラッセル・ウィルソンもパス26回中15回成功、187ヤード、1TDに加え、ラン8回67ヤードを稼ぐ活躍で勝利に貢献。守備陣も計203ヤード喪失に抑え込み、
プレイオフにおけるロードでの連敗をようやく8で止めた。

レッドスキンズは、新人QBロバート・グリフィンIIIがひざの故障から第4Qに途中退場し、
2TDを挙げるもパス19回中10回成功、84ヤード、1INT。
ケガの影響か自慢の脚もラン5回21ヤードに終わった。また、グリフィンと新人コンビで攻撃を牽引したRBアルフレッド・モリスもラン16回80ヤードと大活躍とはならず。
第1Qに14点を先制するも、それ以降はオフェンスが沈黙したのが敗因となった。

グリフィンがフィールドから去ったのは右ひざを痛めた第4Q中盤だったが、試合序盤から外側側副靭帯を捻ったことで足をひきずる姿を見せていた。
それでもレッドスキンズは、控えカーク・カズンズではなく低調な内容だったグリフィンの起用を続けていた。

グリフィンは第4Qにひざを再び痛めた後、自分の足でフィールドを後にし、そのままロッカールームに直行。その後、チームはすぐにグリフィンがサイドラインに戻ることはないと発表。だが、彼は自力で歩きサイドラインで試合を見ていた。

この試合前、シーズン当初からサイドラインでグリフィンを見続けていたスポーツ外科の権威であるジェイムス・アンドリュー医師は、シーズン終盤にひざを痛めて欠場するも、そこから復帰したグリフィンのプレイを神経質になりながら見ていたとコメント。
彼がひざを負傷した12月9日、自身がグリフィンのプレイ続行を許可したとの報道を否定している。

今年は期待していたんですが、残念ですね。言葉にならない敗戦です。
これで、今シーズンのWashington Redskinsは終わりましたね。

来シーズンの躍進に期待しています。酒が不味い夜になりましたね。ショックです。